民航业复航重启 蓄力高飞

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2020年 

突如其来的疫情导致航空需求出现断崖式下降,大量航班取消。受疫情影响,今年一月下旬以来民航业一直在低谷徘徊。不过,随着今天武汉解除离汉离鄂通道管控措施以及国内复工复产率逐步提升,民航业回暖迹象明显。

本月初民航局新闻发布会公布数据显示,3月民航日均保障航班6533班,环比提升20.5%,恢复到疫情发生前的42%左右。

在客机使用率不饱和的情况下,民航局鼓励客运航空公司使用客机执行全货运航班、采用“点对点”货运包机等形式,快速提升国际航空货运运力。3月30日至4月5日,我国的国际货运航班量达到1195班,比疫情之前增长了17.85%。

除了将闲置的客运航班运力用于提升国际货运能力之外,不少航空公司也在考虑机队逐步复航期间还能做点什么,为市场回暖做好准备。

不久前,国内的一家太古飞机维修厂内就停留了许多等待入库“体检”的客机,而国外的澳洲航空公司则是为其停飞的A380进行了升级服务……控制好市场运力投放和维修计划,把需要维保的飞机(尤其是大飞机),集中安排维修,或许是个不错的做法 。

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当然,调整运营策略,开展优化项目,可不仅局限于此:

制定节省成本策略

合约的竞争将越来越激烈,需要找到更高的成本效益。航司需将成本策略贯彻落实到运营的方方面面,例如通过分析飞机重量、发动机利用率和燃油计划三大油耗影响因素的大数据,制定节省成本的策略,提升飞机关键性能,提高运营效率。

实现更机动灵活的保障

航司或将更加关注新技术在检查、测试和维护维修方面的能力,例如如何将预测性维护用于最新的发动机和辅助动力装置;并习惯于更加机动灵活的远程支持保障。

提升增值服务能力

通过提供稳定可靠的高速客舱互联,全面提升乘客飞行体验,开展增值服务项目,以提升航司盈利能力。

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今天,武汉天河机场恢复国内客运航班,我们终于迎来了迟到的春天。困难是暂时的,我们蓄力,重启,高飞!

专栏作者

责任编辑:实习生 马丽

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